本文目录一览：
- 1、为什么奔驰绝不用宝马、保时捷惯用的采埃孚8AT,非要自研9AT?_百度...
- 2、通用9at很差吗
- 3、9at顿挫反不如6at?别再被挡位数忽悠,三大品牌真实体验大
- 4、同是at变速箱,为啥通用9at争议这么大?答案其实很简单
- 5、别克gl82.0t选6at还是9at哪个好
- 6、通用9at变速箱靠谱吗,对比现代8at,差距让人意想不到
为什么奔驰绝不用宝马、保时捷惯用的采埃孚8AT,非要自研9AT?_百度...
如果依赖采埃孚的8AT，可能会面临供应短缺、技术升级受限等问题，而自研9AT能够让奔驰在技术上更加自主可控。
市场地位与战略意义技术自主权：掌握9AT变速箱核心技术使奔驰摆脱了对供应商的依赖（如采埃孚或爱信），在高端市场形成差异化竞争力。例如，宝马X奥迪Q7等竞品曾依赖外部供应商的8AT变速箱，而奔驰通过自研9AT强化了“技术领先”的品牌形象。
采埃孚9at不如8at的原因如下：传动比分布不合理：9at共有9个档位一档传动比7九挡传动比0.48跨度达到8因此顿挫感比较明显。结构不合理：9at虽然尺寸也较小但内部采用了无同步器的犬牙离合器机构大大增加了换挡机构的复杂程度。
通用9at很差吗
1、通用9AT不是全新研发的，是在6AT基础上拓展的，结构紧凑但先天有不足。像2020年前用的6微米阀片，公差控制差，阀体异响投诉占比达32%。而且油道毛刺多，早期可靠性比自家6AT还低。2）档位增加后，通用没能平衡好传动效能与换挡平顺性。低速比如20km/h换挡顿挫很明显，还被吐槽像手动挡。
2、通用9AT变速箱并非表现很差，它有一定优势，但也存在一些通病。优势方面改进显著：相比之前被吐槽的“金属搅拌机”6AT，通用9AT在档位匹配、换挡时机、稳定性方面表现较好。
3、核心争议根源：早期设计与调校的双重短板 硬件基础局限通用9AT并非全新研发，而是在6AT基础上拓展（增加行星齿轮和离合器），导致结构紧凑但先天不足： 2020年前采用6微米阀片，公差控制差，阀体异响投诉占比达32%； 油道毛刺多，早期可靠性低于自家6AT。
9at顿挫反不如6at?别再被挡位数忽悠,三大品牌真实体验大
AT变速箱的顿挫感不一定反不如6AT，实际表现受调校、使用场景和品牌技术差异影响显著，不能简单以挡位数判断优劣。 技术原理与调校影响多挡位变速箱（如9AT）理论上通过更绵密的齿比设计，可提升平顺性并降低高速巡航油耗。
AT顿挫感不如6AT这种说法并不绝对，不同品牌的变速箱表现各有特点：通用汽车通用的9AT变速箱在技术上有不少亮点，它的挡位布局设计较为合理，能在不同工况下实现较为绵密的换挡过程。
选择匹配度高的变速箱。例如，通用9AT虽档位多，但若发动机功率不足，实际体验可能不如6AT。
同是at变速箱,为啥通用9at争议这么大?答案其实很简单
1、通用9AT争议大，主要是早期硬件设计有缺陷，软件调校也滞后，导致出现顿挫和可靠性方面的问题。并且在城市工况下，其档位优势难以发挥出来，跟竞品相比，产品力显得不足。不过这些年通过技术优化，情况已有所改善。
2、通用9AT争议大的核心原因是：早期硬件设计缺陷+软件调校滞后导致顿挫/可靠性问题，且档位优势在城市工况下难以发挥，对比竞品（如采埃孚8AT、爱信8AT）产品力不足，但近年已通过技术优化改善。
3、通用9AT争议大主要是因为早期调校保守、9挡触发条件苛刻及可靠性优化过程引发误解。
别克gl82.0t选6at还是9at哪个好
1、如果您更看重稳定可靠和较低的维护成本，6AT是一个不错的选择；而如果您追求更高的燃油效率、更丰富的驾驶感受以及愿意承担一定的额外维护成本，那么9AT则更适合您。关键是根据自己的实际需求来决定。
2、别克GL8 0T选择9AT会更好。以下是详细分析：9AT变速箱的优势 更多挡位设计：9AT变速箱拥有更多的挡位，使得传动比范围更广，这有助于发动机保持在更省油的转速区间。换挡平顺：在城市驾驶中，9AT变速箱换挡更快且更加平顺，特别是在堵车情况下，换挡的顿挫感几乎察觉不到，提升了驾驶的舒适性。
3、那么9AT变速箱或许更适合你。综合考虑：在选择时，除了考虑变速箱类型外，还应关注车辆的年份、里程数、维保记录和出险记录等因素。这些因素同样对车辆的性能和价格产生重要影响。无论选择6AT还是9AT变速箱的别克GL8，都应确保车辆经过全面检查，以确保购买到一辆性能良好、价格合理的二手车。
4、可适当开窗通风。总结：别克GL8 0T车型通过发动机技术升级、9AT变速箱匹配及轻量化设计，实现了15升/百公里的综合油耗，在同级别MPV中处于合理水平。实际油耗受驾驶习惯、路况等因素影响较大，建议结合自身需求选择配置版本（如ES版多连杆悬架更利于长途节油）。
通用9at变速箱靠谱吗,对比现代8at,差距让人意想不到
通用9AT变速箱整体可靠性不错，和现代8AT各有长短，差别主要在技术定位、应用场景以及实际表现方面。通用9AT变速箱有自身特点与可靠性。它有技术优势，是通用汽车自主研发的纵置/横置平台变速箱，采用模块化设计，齿比范围较宽，部分版本能达到6：1，可兼顾低速扭矩输出和高速巡航时的燃油经济性。
全世界主流的变速箱，通用很难算得上成功，一方面通用不对外销售变速箱，另一方面成绩的积累比较短暂。从成功角度上来说，目前ZF 8AT变速箱算得上业内最好的变速箱，一方面可靠性表现非常出色，另一方面产品选择面非常广泛，对外向其他品牌倾销这一变速箱意味着更多人可以选择到这台变速箱。
福特8AT变速箱和通用9AT变速箱均具备现代技术特征，可靠性稳定且调校贴近日常使用，但福特8AT因车重导致油耗稍高，通用9AT综合表现更均衡。福特8AT变速箱特点技术来源与成本控制：由通用9AT改进而来，去除了第四档离合器（据称该设计存在缺陷），零件与通用6AT通用，生产线共享，成本控制较好。
市面上使用采埃孚8AT变速箱的汽车品牌也非常多，比如宝马、奥迪、路虎、Jeep等等，此外还有少量国产车也搭载了采埃孚8AT，比如长城旗下的哈弗HH9长城炮皮卡等等。
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文章不错《9at变速箱怎么样/别克的9at变速箱怎么样》内容很有帮助