说到现如今的新能源车，走量的基本都是20万以下的产品。就比如最近一年里，销量前十名中有六个指导价都在20万以下。而20万以下新能源车中又分为两类，一个是10万以下，一个是10-20万。这时候你就会发现一个有趣的现象，10-20万是比亚迪的天下，而10万以下又是五菱的天下。
回看2022一整年，光比亚迪宋PLUS DM-i和五菱宏光MINIEV这两台车的销量加一块就接近88万台了。所以四舍五入，20万以下买宋PLUS，10万以下买五菱宏光MINIEV。不过玩笑归玩笑，我们今天要说的并不是大家熟知的五菱宏光MINIEV，而是五菱刚刚上市的一款新车缤果。
简单来说，缤果定位小型纯电轿车，有五个门四个座。它比宏光MINIEV大了一圈，但是它的售价也贵了一些，5.98-8.38万。不过，很多网友看到这个售价之后直呼真划算。当然，也有网友觉得这价格没诚意，说之前2.88万能买宏光MINIEV的时代彻底一去不复返了。
那么今天这期节目就来好好聊聊五菱缤果这款车，售价到底贵不贵？有哪些亮点和缺点？以及适合什么人？配置该怎么选？
五菱缤果售价贵不贵？
直接说结论，定价并不贵，原因有3点。
第一，和自家兄弟比，缤果尺寸更大，但是价格更便宜。参考五菱新能源的主力干将宏光MINIEV的售价，3.28-9.99万，实际上最贵的9.99万是敞篷版，去掉这个特别版本，他的顶配应该是7.28万。
其中200KM 续航的GAMEBOY版本售价5.58-6.28万，普通版与马卡龙版售价还要更便宜一些。而缤果续航203公里续航的入门版起售价5.98万，可以说和宏光MINIEV无缝衔接。
（五菱宏光MINIEV后排）
而缤果是小型轿车，宏光MINIEV是微型车，不管是定位还是尺寸高了一个级别。要知道宏光MINIEV虽然也是4座，但是只有三门，且后排的空间也只能坐得下两个未成年人。
（五菱宏光MINIEV后备箱）
在车里坐满四个人之后，后备箱基本就没有任何空间了，别说行李箱，就连一个小书包都塞不下。所以宏光MINIEV准确来说只能当个两座车来用，而缤果却是个实实在在的五门四座车，因此售价只比普通的MINIEV马卡龙贵了7000元我觉得也非常合理。
除了宏光MINIEV之外，五菱缤果这个售价也比自家的五菱Air ev晴空和NANO EV要便宜的多。其中，Air EV晴空其实就是宏光MINIEV精装PLUS版，车长依然没有达到3米，但是售价却要6.78-8.28万。
NANO EV的尺寸比宏光MINIEV还小，售价却高达5.68-6.68万。如果再算上隔壁的7.78-10.28万的宝骏KiWi EV，整个五菱新能源也就只有宏光MINIEV最有性价比。我甚至有个不太成熟的想法，会不会这些车放在展厅，就是为了衬托宏光MINIEV的高性价比呢？
第二，和同级别的其他竞争对手比，五菱缤果价格也不算贵。比如和之前停产的欧拉黑猫、白猫比，缤果尺寸更大，且白猫8.68万起，搭载30.3度的磷酸铁锂电池版，NEDC续航305公里；黑猫8.48万起，搭载30.3度的磷酸铁锂电池板，NEDC续航301公里。
而缤果的顶配只要8.38万，搭载31.9度的磷酸铁锂电池，续航333公里。当然，现如今碳酸锂价格已经从50多万一吨跌到了20万左右了，我估计欧拉白猫 、黑猫复产应该也不远了。
再比如现在很火的哪吒V，虽然它是小型SUV，但是怎么看都只是个小型轿车。那车起步价都要8.39万，搭载31.15度的磷酸铁锂电池，NEDC续航301公里。
即便是对比号称价格杀手的零跑T03，五菱缤果也依然尺寸上要大它一圈，定位也要高一个级别。同样是搭载31.9度的磷酸铁锂电池，T03 310公里续航轻享版售价6.99万，和缤果333公里续航的版本起售7.38万，只差了3900块。
两款车最入门的200公里续航版本，一个起售价5.99万，另一个5.98万，只相差100块钱。所以可以说，五菱缤果就是奔着零跑T03去打的。
第三，五菱预热营销做得不错。缤果比之前网传定价7-10万，正式价格一公布，整整便宜了一万多，网友皆大欢喜。虽然回头看，这里面多少有些套路。但心理暗示对于消费决策来说，还是有非常大影响的。
因此综合来说，五菱缤果的定价并不算贵，还算比较合理。要知道之前传闻6.58万起的时候缤果就收到了约2万张订单。所以不管你觉得贵也好，不贵也罢，销量实打实的就摆在那儿。
不过五菱缤果价格虽然便宜，却谈不上“性价比”高。因为性能方面，只能算是勉强可以开走，你不能跟它急。比如，缤果的续航虽然和零跑T03差不多，但是在动力上，缤果的电机最大也只有68匹马力，而零跑T03和哪吒V最大马力都在100匹左右，因此开起来提速感受都要比缤果更轻快。
其次，不少人觉得五菱缤果的定价偏高，也是因为在之前的很长一段时间里，微型车的入门价真的太便宜了，简直跟不要钱一样。你想想，当时宏光MINIEV是如何一战成名的？不就是因为最低配只要2.88万起吗？
以至于后来微型、小型电动车不管定什么价，大家都没有觉得意外和惊喜。有些车厂家都说是贴钱在卖，但是大家还是觉得微型、小型电动车一直在涨价。
因此有时候买车就和谈恋爱一样，如果一开始就全盘托出，那日后对方会越来越拿你不吃劲。这也像男生追女生，一定要把握好这个度，一旦变成了舔狗或备胎，就再也回不去了。
定价不贵，但是配置很低？
虽然缤果的定价不贵，但是配置却并不算高，这里有两点需要注意。
第一，高低配一眼就能辨认出。官方宣传的双10.25英寸大连屏只有顶配的8.38万才有，并且这个双联屏集合了Ling OS灵犀智能系统。其余四个配置只有一个7英寸的小液晶仪表。
不过目前购买次顶配和中配，据说会送你一个大屏幕，那个只是在7英寸液晶仪表的右边临时加的一块屏而已。所以网红拍摄的那些短视频，如果你看了入迷，再去店里可能会失望而归。
（顶配的灵犀互联版）
（中高配后期送的大连屏）
第二，安全配置低。比如前排双气囊不是标配，5.98万的203KM轻享版和7.38万的333KM快享版只有主驾驶一个气囊。其次，新车最多只有两个气囊，并且全系都没有刹车辅助、牵引力控制和车身稳定系统，也没有上坡辅助。
所以在主被动安全性方面不能说有些寒酸，只能说基本没有。让我无法理解的时，低配没有就算了，但是连8.38万的顶配也没有就属实说不过去了，毕竟落地也是9万左右的车了。
作为2023年的电动车，我觉得车身稳定系统、主副驾气囊是最基本的安全配置。如果五菱缤果对标零跑T03、那么零跑T03全系标配主副驾安全气囊，顶配8.99万版本甚至配上了L2级智能驾驶辅助，这一点是否可以学一学呢？
所以我觉得缤果最大的槽点就在于高低配肉眼可见的差距，以及它的主被动安全配置低。即便全系都没有配备，但是好歹也给个选装项吧，结果选装也不可以。难道说五菱默认买这车的人，不会愿意额外掏钱选装？哦也对，面包车客户从来不选装。你说对吗？
<p style=本文来自易车号作者百车全说，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
目前而言，新能源汽车市场经历了史无前例的黑暗时刻，补贴逐步退坡、新能源积分价格下跌、锂电池原材料暴涨，这导致10万内新能源汽车市场利润被进一步挤压，5万内区间车型价格统一上涨，而10万内的部分车型甚至停产避免亏损，可以说十万内的新能源迎来至暗时刻。
目前的10万内新能源车市场大致分为两个板块，一种是五菱宏光MINI EV、QQ冰淇淋、吉利熊猫MINI这类A00级两门代步小车为主，另一部分则是类似零跑T03、欧拉黑猫这类与传统汽油A00级小车类似的四门微型车，相比而言五菱宏光MINI EV这类车型更像是替代老年代步车的合法低速车型，而零跑T03这类则是传统A00级微型轿车的替代品，可以说两者定位于售价都是有差距的，但是对于“车”这个定义而言，还是零跑T03这类四门车型更像传统意义上的车。
但是随着去年电池原材料上涨，新能源积分价格下跌，这个界限逐渐模糊，甚至出现了欧拉黑猫因为成本上涨的被迫停产的局面，而五菱宏光MINI EV则通过出一些特别版本拉高售价，导致这两个市场逐步重叠。
但是今年电池成本下降，各大车企又开始重视10万以内市场，尤其是5-10万元区间内的撤销逐步又多了起来，先是五菱推出了5.98-8.38万的缤果，后是比亚迪7.38-8.98万的海鸥，这两款车型可以说在上市前就火了起来，人们对于它们价格以及配置和续航是十分的期待，然而率先上市的缤果虽然价格给力但是在配置续航方面让人意外，而海鸥虽然配置续航很给力，但是价格又超了预期，毕竟人们期待还是300续航各项配置拉满，能卖6万左右。
在大浪潮下，越来越多的车企重回10万内市场，除了率先出手在10万内市场有话语权的五菱以及新能源领导者比亚迪外，长安奔奔、零跑T03、荣威科莱威、QQ冰淇淋、吉利熊猫MINI等多款车型也逐步提升产量，而且价格政策也逐步松动。
可以说用不了多久，10万内的新能源汽车市场将回到2021年以前的样子，一批两门四座车型主打5万元左右市场，用来替代老年代步车等低速电动车型，一批是比亚迪海鸥、零跑T03这样的常规微型或小型车替代传统燃油微型与小型车市场，让10万内市场重新回归正常。
新能源市场千变万化，但是随着新能源市场需求增大，以及原材料价格下降，10万内的新能源车犹如雨后春笋一般逐渐多了起来，除了现在大火的海鸥缤果外，其它“停产”车型也逐步会复产，未来会有更多的车型加入这个细分市场。
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文章不错《五菱缤果：杀死飞度致炫的毒果？》内容很有帮助