别的论坛已经有人发布了很多到货帖子，尤其是吉姆尼。30万也买不起，有钱也不适合自己，还是买点实在的，比如花179买个模型。?到货分享。
手机下载APP，通过手机蓝牙操控车辆。
可能是手机老了，延迟两秒钟。
而且非常卡顿，性能还不错，上个枕头没问题。全时四驱，全时差速锁（没有差速器）避震器没有阻尼，只有弹簧一跳一跳的。
于是就拍了拍照片。放起来了。
以下是细节，随意观看。
她（SUZUKI）还会回来吗？应该会，当中国市场需要精品小车的时候。
硬汉狂野自由风—jeep牧马人
当今模界?1:64?支线可谓门派众多，欲从中分出高下实在困难?-?因为到目前为止，还没有一个模型厂牌能得到所有玩家的好评。材质、工艺、价格、车型?...?面面俱到无疑违背市场经济的规律。那么，要想独树一帜该怎么办？去尝试触碰某个方面的?“天花板”?是不错的方向。今天开箱的是?MY64?1:64?250?GTO?汽车模型。
真车故事
Ferrari?250?GTO?的威名无需多言，她就像经典车中的圣经！无论你是不是法拉利的车迷，此车都是汽车学的必修课！本文将介绍的模型是参照?#4115GT?还原，该车于?1962?年?12?月?7?日下线，是?1962?年最后一台?250?GTO，也是唯一下线便销往德国的?250?GTO。
#4115GT?曾参加?17?场比赛?-?完赛?14?场，退赛两场（其中有一场因故取消）；其首任车主?Hermann?Cordes?驾驶它在?1963?年参加了?4?场比赛?-?1?场冠军，两场亚军，一场?DNF?...?驾驶?#4115GT?参赛的车手还有?Manfred?Ramminger，Werner?Lindermann，Herbert?Schander?...?1981?年，第七任车主英国赛车手?Paul?Vestey?男爵买下?#4115GT（6?PEV），以红色素车式样参加各种展示活动。
模型概况?&?工艺细节
模型来自?MY64?厂牌；1:64?比例树脂材质全封闭工艺；红色/实木展示底座版限量?299?台，建议零售价?448?元/台。此外，实木展示底座版还有蓝色式样。
模型包装盒为?“天地式”，配有亚克力透明罩；包装内附手写独立编号收藏卡?1?张，此外印有?250?GTO?等车型信息。注：未见任何?“法拉利”?或?“Ferrari”?字样。
模型参考?#4115GT?实车式样还原。那么，在?1:64?比例的体量限制下，MY64?做出了哪些细节呢？
模型全车大量使用蚀刻片补强细节，包括但不限于车标、灯罩框架、雨刷器、油箱盖、轮毂、排气尾喉等等。如若下底座把玩，请注意不要碰掉细小零件。
注：受拍摄器材，环境和手艺的限制，开箱机器人无法完美地体现模型所有细节，本文和描述仅供参考。模型前/后视图如下。
模型车头引擎盖锁扣处有分色蚀刻片表达皮带细节；通风口处有透明件表达口罩细节；引擎盖锁扣亦为蚀刻片；两侧叶子板上有遮罩光油的车标。
模型内饰可见分色座椅，分色方向盘；排挡杆、内后视镜等部为独立结构且有蚀刻片补强细节；车窗透明件有合金加强筋边框，细看之下有微小的翘边情况。
模型内饰方面值得一提的还有分层/分色的门板，分片结构的侧窗，加油管、平衡拉杆等独立分件细节。
模型的四只轮毂均为分片式结构?-?两层蚀刻片叠加体现实车的编织轮毂式样，外侧的锁扣细节亦为蚀刻片；模型车体两侧的通风口为真实打孔，通过后部的打孔可见后轮胎面。
模型底盘部表达了部分细节，有刻画油底壳和变速箱分色；位于车尾部的油箱为分层结构。值得一提的是，位于车头下方的千斤顶钩为合金材质零件，有分色且质地坚实。
把玩建议
这台小车?不?能?推?！如果想从展示底座上取下来欣赏把玩，需注意不要碰掉细小零件；如留下指纹请及时擦净；置于干燥避光环境存放，忌高温。
1:64?比例体量小巧，适合置于各种场景拍摄。如有合适的道具搭配，拍上一组自己满意的照片是不错的消遣时光的方式。
最后说两句
作为模型玩家，开箱机器人不敢妄测模型行业的?“天花板”?在什么高度。私以为，无论是开发商还是模型师，在哪个维度上去尝试触及?“天花板”?都是好事儿。如此结果，我们能有更多选择，看到更多新品，欣赏更先进的工艺。
考虑到?SCM?与?Make?Up?有着微妙的联系，所以小比例?250?GTO?能有这样的表现不难理解，也令人振奋。至于这台?250?GTO?到没到?“天花板”？那要看诸位同好如何评价，以及后来者有没有新意了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
HI,各位baby们，这周你们过的如何啊~
今天要写的这款车文档资料在电脑里放了快一年了，但是奈何我一直不知道如何客观的评价这款车就一直在文档里压着了。明明一个喜欢钢炮的人最近的车评却经常杠上越野车。可又不得不说今天这款车肯定会让无数真男人为之疯狂和尖叫。它身上自由、狂野、硬汉的标签让它浑身充满魅力，我知道?Jeep?牧马人是不少人心中梦寐以求的?Dream?Car。 这辆车，是去年夏天就拍好的一组照片，当时《亲爱的热爱的》电视剧还在热播。剧中现男友开的正是我今天带来的这辆车的另一个版本，我记得当时好多姑娘因为喜欢李现还被他剧中开的那辆车圈过粉！当初，我们团队的人说要给我拿来这辆车的时候我内心天真的想着试开一下拍拍照片就算了，就我个人而言我是真的不太喜欢这种硬汉越野，一个个差速锁搞的头疼，毕竟我是一个忠贞不二的钢炮粉！后来我发觉果然是我太年轻天真了。今天的这篇车评说真的，我嚯嚯进去半条命，团队工作人员觉得我这种做法太不负责任了，一定要拉着我上山入地的真实体验所有的路段。一点也不夸张我从山下下来，到家躺了很久才把我反胃恶心的感觉压下去，我家狗都在车上吐了三次。所以，请珍惜我的这篇车评啊。今天的这辆车是一辆jeep牧马人，我曾接触过jeep的大切诺基，在我的印象里大切是一辆保值率巨差的车。买新车基本上一年也就只能卖一半多一点了，二手车购入者简直是捡了个大便宜。可我们要讲的这款车保值率没有大切那么惨，我想肯定是越野圈的情怀党稳住了价格，自古这东西跟情怀攀扯上关系那价格可就无边了，毕竟在大家看来，心里的白月光怎能贱卖？
来来来，敲黑板简单的介绍一下牧马人，牧马人旗下有两款车型分别是撒哈拉和罗宾汉。撒哈拉取名简单粗暴，取自撒哈拉沙漠，同时也意味着撒哈拉更合适穿越沙漠，在剧中现男友那款就是撒哈拉。罗宾汉（以前也叫卢比肯）车型的名字来源于美国Rubicon?Trail（卢比肯小道），这里号称世界十大最难征服的越野路段之一，也是全世界越野爱好者的朝圣之地。而牧马人最强版本是唯一能够通过这个路段的量产越野车，所以被命名为Rubicon，罗宾汉更适合极限攀爬。其实Sahara和Rubicon相比，最大的区别就是前后桥都没有差速锁，只有电子限滑系统，所以在攀爬能力上会逊色一些。今天我们写测评的这辆是罗宾汉，在我潜意识印象里牧马人这种车就是方方正正的像个盒子...?但是当我第一次在我们写字楼地库里看到这辆停在车位上的牧马人的时候，我甚至觉得还有点好看，简直是大型真香现场。黑色的漆面在地库灯光的照耀下，珍珠颗粒闪着微光。并没有我想象里的那般死板甚至还有些年轻的模样。在前脸的设计上牧马人也是坚持了jeep的家族经典七孔进气格栅，还有那对看起来比较可爱的圆形大灯，只不过这是个卤素大灯。特别是加上那看起来比较“强壮的”前保险杠和宽厚的大轮胎，会莫名的给人无数的自信，莫名的你就会相信它能带你翻山越岭去见你心爱的人。整体的外观设计上在一些细节点还是蛮有新意和想法的：比如引擎盖，需要从外部开启，并且只用了两个卡子进行固定以及需要拿钥匙打开的油箱盖。这些设计大多采用机械结构，尽可能的避免采用电子结构，大概只有这样才能保证在爬山涉水的时候避免故障发生。说句题外话看看这有点惨的前车牌，也大概能猜到这车山里来河里去的...
内饰上的设计恕我直言可能是我low了..第一次见这种被“拍”进去的中控，几乎感觉要和挡风玻璃垂直了！真的长见识，但是仔细想想越野车这种设计肯定是尽可能要视野开阔才对，所以很多时候存在即合理这句话真的有道理。嗯，内饰的设计上反正放眼看过去你觉得你这五十多万可能有点亏，什么豪华内饰啥的这车根本没有，其他地方除了塑料还是塑料....?不过咱这不是情怀和爱好加持嘛，反正咱这车忽悠妹子那肯定不成。什么?忽悠我成吗？你要是开这车说带我出去兜风我指定把您拉黑....?阴影太大了！我们工作人员为了测评把我带进了山里，带进山里就不说了他居然带着我爬下图那个坡...在我眼里这坡和垂直的没啥太大区别?虽是都是塑料制品，但是这种塑料和一些国产车的塑料制品还是完全不一样的，它并不会因为它是塑料就显现出廉价感，相反整车的设计用材也确实透露着硬汉的质感。不过整车除了塑料以外还真有一个地方用到了真皮设计，那便是它的方向盘.....?这话说完我也不知道是喜是忧哈哈，但我确实很想不地道的笑。车辆的前排空间比较宽裕，前排坐姿也比较高，可以更好的照顾到驾驶视野。如果有人问我坐姿调的高那头顶空间是不是对个高的人不太友好，关于这个问题我觉得大可不必操心，这越野车都不友好小轿车恐怕都塞不下，实在觉得憋屈不行就掀顶吧，反正牧马人的顶是可以拿掉的！座椅不算舒适，有些偏硬了，特别是后排座椅的设计，我觉得乘坐起来是不太舒服。座椅的后背和坐垫的夹角设计有些过于直，坐垫设计我觉得有些短，会让我有种坐不住的感觉，而且长时间高速路段行驶的话估计挺累的，至于后排空间上也没有想象的那么宽敞。
牧马人的内饰上真的可以用简单来形容，该有的都有多余的都没有，能手动的坚决也不会电动。如果这些东西放在一辆其他的越野车上可能显得十分突兀，但正因为它是一辆牧马人这些放在它身上就显得极致的完美，不需要过多的装饰简简单单深入人心。
为什么说这些放在它身上恰到好处呢？
因为它真的太自由狂野了。
它有一颗v6?3.6L的自然吸气的心脏，搭配着5速自动变速箱。因为自身外观的设计特点，在高速上驾驶风阻较大，有一种开着一堵墙往前推的感觉，这是我个人认为比较贴切的形容。即使它的隔音设计做的很不错，但也奈何不住风噪加胎噪的轮番轰炸吧，所以在高速上行驶时我还是会觉得有噪音。在市区驾驶时候过一些小胡同之类的地方我会莫名的紧张，因为它的轮胎太大了，我总害怕我车身过去了却卡了轮子划了轮毂。市区驾驶这辆车动力各方面完全够用，毕竟发动机排量这些都不是吃素的。而且这辆车的操控也是可圈可点，方向盘也没啥虚位，换挡平顺，驾驶时候车子能反馈给你一种扎实感，或许有人觉得是笨重，但我认为笨重着重在笨，但它显然并不这样。啥小坡小坎小马路牙子想都不用想一脚油门给上去干就完了，一脚上不去上个锁再给一脚油准能上去了，特别是在城区不好停车时这招特别实用。
这辆车作为日常驾驶，我觉得除了耗油真的挺好用的。要动力有动力，要空间有空间，搬个家啥的完全不在话下，拆拆顶放放座椅真的太能装了这空间。
但它真正迷人之处肯定在于它的越野性能，这才是让人为之尖叫疯狂的点。我们实地测试的点真的是个大山里，在这里我深刻的领悟了鲁迅先生那句：这世上本没有路，走的人多了便成了路。那山里我觉得很多路都是走不通的甚至都不叫路，坑坑洼洼，那种坑在开进去之前甚至之时我都认为今天铁定陷在这个坑里出不去了，那个深度都不说轮胎下去就和前保险杠杠上了，甚至是左轮陷大坑右轮接小坑，一不小心感觉就会翻车。人在车上都是被掀起来脸朝上的。就是这样的让人胆战心惊的路况，它却扎扎实实的一步步的开过来了，甚至在每过完一个坑的时候我都觉得这并不是它的所有实力，它还有潜力可以继续。
在最后要下山的时候我们工作人员盯上了面前的小山丘，至今我都认为这是一个作死的行为。我目测这个山包夹角40度肯定是有的，也或许是我站在低处往高处看略感垂直，但真的它确实很陡长度大概在150米左右。我知道他想要上这个山包，我第一时间直接下了车因为我真的太害怕这辆车在半山腰上翻车滚落下来。万幸这个故事有个很完美的结局，甚至我还被骗着爬了一次，坐在车上的时候其实完全感觉不到自己在爬坡，我甚至还感受到了源源不断的动力输出感，这真的给了我无数的信心和安全感。但即使是这样，我还是要跟各位喜欢极限越野的朋友说：极限无边，生命有度。
大概也是在这次的驾驶中我感受到了牧马人的乐趣吧，它真的可以带你去你想去的地方。给你自由以及硬汉的态度，是，在这次测评体验里，我为之疯狂和尖叫了。所以我会理解很多人花五十万买乐趣的情怀。
又到了本期要和你们说再见的时候，陆陆续续做跟车有关的事情已经四年了，在这几年里也是好多人陪着我一起成长一路走来。这几年我可能属于生活过得还不错做事情也全凭喜好，甚至有时候事情一多我就停滞不前了。疫情的今年我蹲在家里上网课，在家休整养病，不仅仅是身体上的疾病还有心理上的问题。偶然间翻开我的汽车之家账号，发觉了粉丝涨了好多，虽然我不是啥大v但是你们真的给了我好多动力，鞭策着我成长。所以，我想从今往后我大概不会消失了，就算不是写车评，也定期给你们写点啥。这就算我们彼此间的约定了，所以那个跳着舞写着车评卖着机油的姑娘又回来哈~当然感兴趣的可以去某bao蹲一下《yoson叔叔杂货铺》哟~我随时都在的。
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文章不错《小车照片真实》内容很有帮助